- Новини

Вагоны с особыми привилегиями

Минтранспорта и связи снижает на 20% тарифы на перевозки грузов в частных вагонах.
 
Министерство транспорта и связи предлагает на 20% снизить тарифы на перевозку грузов в вагонах, собственниками которых являются частные компании. Соответствующий приказ Минтранса сейчас находится на согласовании в Министерстве экономики. Также Минэкономики согласовывает индикативное повышение тарифов на грузоперевозки с мая этого года на 2%, с июня, июля и августа на 3% ежемесячно, с сентября, октября и декабря — еще на 2% ежемесячно.
 
По данным «Укрзализныци», количество вагонов в собственности частных компаний увеличивалось с 2003 года. Сейчас 26% вагонов находятся в частной собственности. «Мы стимулируем клиентов к увеличению собственного парка вагонов. У «Укрзализныци» не хватает для этого средств», — объяснил первый заместитель главного коммерческого управления «Укрзализныци» Виктор Черный. По его словам, крупнейшие парки сформировали металлургические комбинаты, горно-обогатительные комбинаты, химические предприятия и нефтепереработчики. В основном это полувагоны, минераловозы и цистерны. Так, в 2005 году ММК им. Ильича приобрел 700 вагонов — это больше, чем в этот же период купила «Укрзализныця». «Снижение тарифов для тех предприятий, которые перевозят грузы своими вагонами, действительно заинтересовывает их в увеличении количества вагонов и дальше,» — сказал глава пресс-службы ММК им. Ильича Сергей Магера.
 
В «Укрзализныце» отмечают, что содержание в рабочем состоянии парка государственных вагонов становится все дороже. «Вагоны стареют, требуется их ремонт. А на покупку новых денег нет», — посетовал Виктор Черный. Напомним, что в марте «Укрзализныця» прекратила переговоры с группой «Интерпайп» о приобретении подержанных грузовых полувагонов. Как объяснил первый заместитель министра транспорта и связи Владимир Корниенко, такое решение было связано с намерениями покупать только новые вагоны.
 
По мнению экспертов, инициатива транспортного ведомства свидетельствует об изменении стратегии развития железной дороги. «Основные инвестиции направляются на развитие путей сообщения, депо и прочей инфраструктуры. Таким образом, улучшается качество транспортных услуг, за счет уменьшения расходов на содержание подвижного состава», — сказала Светлана Дрыгуш, аналитик инвестиционной компании «Ренессанс Капитал». По информации экспертов, специализация оператора железных дорог в оказании транспортных услуг с использованием вагонов заказчика все чаще используется в мировой практике. «Железная дорога избавляется от расходов на ремонт, очистку вагонов. Эти расходы сопоставимы с 20%, на которые предлагают снизить тариф», — считает Дрыгуш.

Источник: Газета "ДЕЛО" / Заика Андрей