Как выяснилось вчера, в список предприятий, принадлежащих братьям Игорю и Андрею Чуркиным, входит также Днепродзержинский автозавод.
На базе этого предприятия, которое традиционно занималось ремонтом машин, бизнесмены намерены наладить производство автобусов. «Там есть производственная площадка. По сути, будем строить новый завод»,— заявил вчера председатель НС ЗАО «Завод коммунального транспорта» (бывший Львовский автозавод) Игорь Чуркин, отметив, впрочем, что выпустить первые автобусы планируется уже в этом году. Общий намеченный объем инвестиций он затруднился назвать, однако сказал, что в 2007 г. будет вложено около 50 млн. грн.
Этот завод является правопреемником Днепродзержинского авторемонтного завода (ДАЗ), созданного в 1965 г. как предприятие по ремонту дизельных грузовых автомобилей и автобусов. В 2005 г. основным видом деятельности было предоставление услуг по ремонту автобусов «Икарус» и «ЛАЗ». На конец 2005 г. акционерами ОАО «ДАЗ» были компании-нерезиденты, которые замечены в структуре собственности «ЛАЗ» и других активов господ Чуркиных. Например, 10,43% ОАО принадлежит «Бас Индастриз Лтд.», 25% — «Мерибени Энерджи Корп.», 19,995% — «Хелвик Инвестментс ЛЕД». Однако 25 декабря 2006 г. Хозсуд Днепропетровской области признал банкротом Днепродзержинский автомобильный завод и назначил ликвидатором арбитражного управляющего — господина Капелюшного. Похожую процедуру банкротства прошел в свое время и «ЛАЗ». Очевидно, что на обоих предприятиях такие процессы затевались для их расчистки от долгов.
По словам Игоря Чуркина, мощность завода будет зависеть от размера возможных заказов, по первым прикидкам — почти 1,5 тыс. машин. Выбор места расположения нового производства он объяснил, во-первых, тем, что здесь «наиболее удобная логистика, это практически центр Украины. Во-вторых, поскольку имеется достаточно высокая квалификация рабочей силы и легко найти нужных специалистов».
Тем не менее, по его собственному признанию, загрузка львовского завода составляет около 20% от мощностей. Создавать еще один производственный центр планируется для того, чтобы развести два предприятия по рынкам. Если ЗКТ будет ориентироваться на выпуск новейших автобусов для европейских стран, то Днепродзержинский автозавод (или юрлицо, которое будет создано в результате ликвидации) будет сосредоточен на рынке Украины и России.
В 2007 г. ЗАО «ЗКТ» может произвести и продать около 700-800 автобусов, из которых половина будет продана в Киев, примерно по 100 машин предполагается реализовать в Румынию, Россию и столько же — в остальные города Украины. Планируемая годовая выручка — 450-480 млн. грн.
Роман ТОПОЛЮК
