Ассоциация «Укрпорт» направила письмо в Кабмин с просьбой подвергнуть серьезной ревизии принцип формирования транспортных тарифов. Критикуя принципы формирования тарифов на железнодорожные грузовые перевозки, портовики полагают, что ставки перевозки грузов по железным дорогам должны согласовываться с портовыми тарифами
В письме членов ассоциации, которое разослано в Министерство транспорта, Кабмин и парламент, содержится пространный перечень проблем портового комплекса, которые, как считают его авторы, требуют принятия немедленных мер. Одной из самых актуальных среди них названа система транспортных тарифов, в первую очередь, на железнодорожные перевозки. «Недостатки в сотрудничестве портов и украинских железных дорог вытекают из принятия «Укрзалізницею» монопольных решений»,— говорится в тексте письма.
Суть претензий к властным органам, уполномоченным принимать решения в отношении тарифных ставок в портах и на железных дорогах, «i» объяснил гендиректор ассоциации Виктор Борисенко: «Транспортная составляющая для грузовладельца в течение последних нескольких лет растет исключительно за счет повышения железнодорожных тарифов. Однако обработка груза в портах является ее неотъемлемой частью. В такой ситуации оказываются ущемленными финансовые интересы торговых портов». В ответ на напоминание «i» о том, что наряду с повышением ж/д тарифов с 1 мая может вступить в силу также приказ Минтранса о поэтапном повышении аккордных ставок в портах на 5% каждые два месяца с общим годовым ростом в 25%, гендиректор скептически отметил, что, мол, обещанного три года ждут. «Приказ о повышении с 1 января ставок на 30% ведь отменили — уже даже после того, как были составлены годовые финпланы. Даже если с 1 мая ставки все-таки поднимут, потерянными окажутся четыремесяца, убытки мы подсчитываем уже сейчас»,— сокрушается глава ассоциации. В Одесском порту «i» сказали, что запланированное повышение аккордных ставок на 25% существенно не отразится на финансовом состоянии предприятия. «Дополнительных поступлений от поэтапного повышения ожидаем на уровне 3-4 млн. грн. Эта цифра лишь компенсирует для нас то увеличение себестоимости работ, которое произошло за последние годы»,— сообщил замгендиректора ОМТП Юрий Васько, отметив также, что 30%-ное увеличение ставок с 1 января принесло бы порту дополнительно 14 млн. грн. годовой прибыли.
Критикуя принципы формирования тарифов на железнодорожные грузовые перевозки, портовики говорят, что ставки перевозки грузов по железным дорогам должны согласовываться с портовыми тарифами. По словам Виктора Борисенко, из-за игнорирования этого принципа в последние годы наметилась четкая тенденция к оттоку транзитного грузопотока из отечественных портов. «Транзитные грузы уходят в Прибалтику, в черноморском регионе преимущество у российских портов. Это потому, что транспортные тарифы не сбалансированы между собой»,— жалуется глава ассоциации.
Замглавы Одесского порта подчеркнул, что железнодорожные тарифы на перевозку грузов внутри страны необходимо повышать дифференцировано — в зависимости от расстояния между производителем и портом. «Повышение тарифов без дифференцированного подхода привело к потере конкурентоспособности портов, которые находятся далеко от производителя,— ведь любой грузоотправитель прежде всего, смотрит на транспортное плечо. Одни порты получаются переполненными, а другие — недогруженными. Повышение тарифов без учета этого принципа, скажем, введения разных индексов к тарифным ставкам на перевозку к тому или иному порту, приведет к еще большему перекосу»,— такими видит перспективы своего предприятия господин Васько в случае реализации инициативы транспортного министерства.
Впрочем, как считают почти все собеседники «i», названные проблемы вряд ли удастся решить до тех пор, пока «Укрзалізниця» будет оставаться безусловным монополистом на рынке железнодорожных перевозок и одновременно органом госуправления.
Екатерина ГРЕБЕНИК
