СБУ за месяц до львовской аварии предупреждала Минтранс о возможных катастрофах.
В распоряжение «ДЕЛА» попала аналитическая записка Службы безопасности о ситуации в транспортной отрасли. Она была составлена по результатам расследования, которое провели «силовики». Записку еще месяц назад направили в Секретариат президента и Кабинет Министров. Однако ни Минтранс, ни «Укрзализныця» не отреагировали на замечание СБУ.
Согласно тексту аналитической записки 56% основных фондов железнодорожного транспорта изношены. Степень изношенности подвижного состава — 68%, а обновление и модернизация отрасли финансируются не более чем на 30-40% от необходимого.
Кроме этого, постоянные смены руководства «Укрзализныци» привели к снижению персональной ответственности руководителей и сотрудников компании, полагают в СБУ. Об этом свидетельствует тот факт, что за 2006 год на транспортных объектах было обнаружено более 175 тысяч недостатков и неисправностей, в том числе некачественного ремонта поездов и условий содержания путей.
По словам сотрудника СБУ, который пожелал остаться неназванным, после ознакомления с данными аналитической записки президент дал распоряжение правительству улучшить ситуацию в транспортной отрасли. Однако существенных подвижек пока не произошло.
По мнению руководства СБУ, именно эти факторы являются основными причинами участившихся аварий на железной дороге, в том числе и аварии на Львовской железной дороге.
Минтранс соглашается
Проблему изношенности основных фондов признают и в Минтрансе. На межведомственном заседании по вопросам безопасности на транспорте докладчики признали, что основные фонды железнодорожного транспорта изношены на 50-80%. Но для модернизации отрасли нужны существенные средства.
Несмотря на это, количество транспортных происшествий на железной дороге по сравнению с 90-ми годами уменьшилась на несколько тысяч в год.
В министерстве уверяют – работа над улучшением безопасности на железной дороге идет полным ходом. По словам пресс-секретаря Минтранса Виктории Бутенко, с начала года отремонтировано более 1200 километров железнодорожного полотна. «Это в два раза больше чем за аналогичный период прошлого года», — говорит Бутенко. Помимо этого, Минтранс в 25 раз увеличил план по покупке железнодорожных вагонов, а также ввел порядок лицензирования и сертификации на транспорте.
Кто виноват
Расследованием аварии занимается исключительно Львовская областная прокуратура. Как сообщила «ДЕЛУ» пресс-секретарь ведомства Марьяна Гаевская, прокуратура возбудила уголовное дело по факту нарушения правил безопасности и эксплуатации ж/д транспорта. Сотрудники прокуратуры рассматривают четыре версии. По словам Гаевской, причинами аварии могли быть неправильные действия работников локомотивной бригады либо нарушение правил безопасности при загрузке желтого фосфора. Также аварию могло вызвать неисправное состояние путей или вмешательство посторонних лиц.
Источник: Газета "ДЕЛО" / Каменев Максим
